1. Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся 5 лютого 2018, 10:21 Переглядів: Такі...
2. Чим хороші бетонні дороги?
3. Мінуси бетонних доріг
4. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
5. Орфографічна помилка в тексті:
6. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
7. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
8. Чим хороші бетонні дороги?
9. Мінуси бетонних доріг
10. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
11. Орфографічна помилка в тексті:
12. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
13. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
14. Чим хороші бетонні дороги?
15. Мінуси бетонних доріг
16. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
17. Орфографічна помилка в тексті:
18. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
19. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
20. Чим хороші бетонні дороги?
21. Мінуси бетонних доріг
22. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
23. Орфографічна помилка в тексті:
24. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
25. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
26. Чим хороші бетонні дороги?
27. Мінуси бетонних доріг
28. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
29. Орфографічна помилка в тексті:
30. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
31. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
32. Чим хороші бетонні дороги?
33. Мінуси бетонних доріг
34. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
35. Орфографічна помилка в тексті:
36. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
37. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
38. Чим хороші бетонні дороги?
39. Мінуси бетонних доріг
40. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
41. Орфографічна помилка в тексті:
42. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
43. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
44. Чим хороші бетонні дороги?
45. Мінуси бетонних доріг
46. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
47. Орфографічна помилка в тексті:
48. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
49. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
50. Чим хороші бетонні дороги?
51. Мінуси бетонних доріг
52. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
53. Орфографічна помилка в тексті:
54. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
55. Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації
56. Чим хороші бетонні дороги?
57. Мінуси бетонних доріг
58. Де можуть з'явитися бетонні дороги?
59. Орфографічна помилка в тексті:

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому не будують і коли повятся

5 лютого 2018, 10:21 Переглядів:

Такі дороги популярні в Європі і приносять відчутну вигоду вже через 10 років після початку експлуатації

Фото: Pixabay.

В Україні налічується менше 200 кілометрів сучасних бетонних доріг, а в Європі їх десятки тисяч кілометрів. Україна взялася за реконструкцію і будівництво доріг і в країні теж заговорили про будівництво бетонних доріг, пише BuisinessViews .

Як зазначає видання, стоительство будь-яких доріг в Україні зараз є важливим завданням, тому що автотрас країні серйозно не вистачає. Наприклад, протяжність і щільність доріг в Україні менше, ніж в сусідній Польщі. При цьому Польща зовсім не чемпіон по довжині і якості доріг в Європі: довжина швидкісних автомагістралей там становить 1,5 тисячі кілометра, а в порівнянної з нею по площі Німеччини - майже 13 тис., В Іспанії - трохи більше 15 тис. Кілометрів. А ось в Україні довжина таких магістралей всього 280 кілометрів.

Навіть наявні в країні дороги знаходяться в поганому стані. У рейтингах якості автодоріг України займає стабільно низькі позиції. Погані дороги - це втрата часу, аварії, знос автомобілів, подорожчання перевезень, зростання споживання палива і навантаження на екологію. А ефект від реконструкції доріг може бути вражаючим. За даними Світового Банку, реалізація проекту реконструкції дороги М-06 між Полтавою і Харковом.

Чим хороші бетонні дороги?

Вартість будівництва цементобетонних доріг вище, ніж асфальтобетонних, але їх потрібно рідше ремонтувати, а значить експлуатація обійдеться дешевше. За оцінкою HeidelbergCement AG, витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років, а далі цементна дорога буде вигідніше.

Позитивний ефект від бетонних доріг для економіки різноманітний: знижується імпорт бітуму, зростає попит на вітчизняний цемент, падає споживання палива, знижуються витрати на освітлення доріг через кращу відбивної здатності бетону.

Цементна дорога більш стійка до зносу, не деформується при жаркій погоді і під впливом важкого транспорту, відповідно, на дорозі не виникає колії.

Гальмівний шлях на цементобетонних дорогах коротше, а видимість при поганій погоді і в темряві краще.

Мінуси бетонних доріг

Недолік цементобетонної дороги - вона більш галаслива, але з цим навчилися боротися за допомогою спеціальної обробки поверхні бетону.

Крім високої вартості будівництва, цементні дороги вимагають досвіду будівництва і експлуатації. І в Україні таких доріг всього 1%, так що досвіду немає. З них сучасними можна вважати відремонтовані в 2003 і 2013 роках ділянки трас М-06 і М-07 загальною довжиною близько 174,3 кілометра.

Зате досвід будівництва та експлуатації бетонних доріг є у сусідів до ЄС. У 2006 році компанія з Німеччини побудувала в Грузії бетонну магістраль. Ця компанія володіє в Україні цементними заводами і напевно буде не проти розширити свій бізнес в Україні.

При цьому Україна може собі дозволити закупівлю цементу. На 2018 рік обсяг фінансування доріг у порівнянні з 2017 роком збільшиться майже в два рази, а за наступні 2 роки зросте ще вдвічі. Це дозволить займатися не тільки поточним ремонтом, але проводити реконструкцію і будувати нові дороги. Причому визначений не тільки обсяг витрат, але і джерела фінансування. Гроші в дорожню галузь почнуть надходити з Дорожнього фонду, який розпочав роботу з 1 січня 2018 року , З коштів, отриманих за допомогою митного експерименту, від міжнародних фінансових інститутів. Має запрацювати і закон про концесії.

З цементом теж проблем немає. За оцінкою профільної асоціації "Укрцемент", вільні потужності підприємств дозволяють швидко наростити випуск цементу на 4,3 мільйона тонн, а потенційно - вдвічі від теперішніх 8,9 мільйона тонн.

Де можуть з'явитися бетонні дороги?

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України, на під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Спираючись на прогнози зростання перевезень зернових, "Укрзалізниця" електрифікує і розширює під'їзди до портів, а днопоглиблення Південного Бугу та будівництво зернових терміналів на Дніпрі вже призвело до поступового відновлення річкового судноплавства.

Автоперевізники ж з впровадженням вагового контролю втрачають конкурентоспроможність. Бетонні дороги дозволять забезпечити рівну конкуренцію між транспортниками.

Нагадаємо, раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман закликав не тільки посилити будівництво і ремонт доріг в Україні, а й приділити при цьому увагу забезпеченню безпеки:

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні планують будувати бетонні дороги: навіщо вони потрібні і в чому підступ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ