Опубликовано: 23.10.2023
По крайней мере, один поклонник классического Мустанга был удивлен, когда американский бренд использовал это название для электромобиля, который сильно отличается по кузову, по сути он работает как своего рода кроссовер. Однако помимо более умеренной версии ему посвятили версию GT, которая предлагается с изрядной мощностью. Только с небольшим вопросительным знаком, насколько это действительно имеет смысл для такого типа автомобиля.
Что ж, для тех, кто ценит исключительную производительность, возможно, так оно и есть. А именно, «Мустанг-маш-е» с двумя двигателями и полным приводом достигает максимальной мощности в 358 киловатт (как кто-то писал, это 487 «мустангов»), его ускорения поражают воображение. При желании вы можете шокировать своих пассажиров, нажав на педаль газа.
Задняя часть с фонарями напоминает легендарный бензиновый Мустанг. ФОТО: Боштян Окорн
Но помимо этого, Ford Ma-e — это автомобиль, который хочет работать как семья. При том, что потенциальный семьянин знает, что проблем с производительностью при любом обгонном маневре не возникнет. Насколько в нем того самого дикого мустанга и где его пределы, в обычном трафике я его не проверял. Даже при более спокойной езде этот электрический Форд приятен водителю, управляемость хорошая, его можно красиво направить в поворот. В городе, на узких улицах и на парковках меня смущало, что он довольно громоздкий и широкий.
Форд Мустанг Маш-Э GT
Ford Mustang Ma-e GT
Выбросы CO2: 0 г/км
Агент: Summit Motors, Любляна
Цена: 96 870 евро.
Евро NCAP (2021): *****
Обычно меня не особо интересуют цвета, но в этот раз мне очень понравился серо-синий, а внешний вид маше наиболее убедителен сбоку, где у него красивая линия, несмотря на не такую короткую длину (474 сантиметры), задняя часть крыши черного цвета делает ее ниже, т.к. Сзади имеются фонари, которые больше всего напоминают обычный мустанг. Однако в них была видна влага, хотя погода во время испытаний была сухой.
Войти в него можно, коснувшись двери маленькой круглой точкой касания и потянув ее к себе с помощью искусно сделанной защелки. На первый взгляд сложно, но не совсем. Передние пассажиры сидят в этом Мустанге очень хорошо, даже превосходно, но и второй ряд вполне удобен. Багажника два, задний солидно вместительный, хотя и не особо большой (400 литров), что могло бы ограничить потребности семьи, а спереди есть "баранка" (80 литров), куда можно еще что-нибудь положить. к двум зарядным кабелям.
Интерьер изысканный, с некоторыми знакомыми элементами от других Ford, такими как поворотное колесо для прокрутки программ движения. Посередине находится большой вертикальный экран, на котором много информации, но, к счастью, не слишком много, а меню довольно прозрачные. Внизу экрана есть колесо регулировки громкости в остальном качественного звука. Я бы хотел еще один для кондиционера, который мы регулируем на ощупь. Но в довольно теплое время года это сработало хорошо. Ну и еще один комментарий: информационно-развлекательная система не на словенском языке, множество вспомогательных аксессуаров иногда было слишком активным, особенно при медленном движении, было много звуковых сигналов из-за окружающих автомобилей, и, по крайней мере, я нашел их раздражает.
У Мустанга на этот раз был аккумулятор емкостью 88 кВтч, который они описывают как увеличенный запас хода. Но это относительное понятие. Потребление энергии сильно колеблется, если очень красиво ездить по трассе со средней скоростью 60 километров в час, то тоже всего 15-16 кВтч/100 километров, по трассе без гонок можно достичь 25 кВтч/100 километров.. Возможно, это просто ощущение, но я не думаю, что какой-либо другой электромобиль обладает таким большим запасом хода.
Мустанг-маш-е – совсем не дешевая машина, и уж тем более не в этой версии. Он стоит почти 97 000 евро, так что на словенских дорогах он, вероятно, будет не очень частым гостем.