Освіта тріщин в блоці і голівці мотора є прямим наслідком недогляду самого водія. Факторами, що провокують їх появу, є як пошкодження механічного характеру, так і банальне промерзання рідини в системі охолодження. Зрозуміло, від подібних форс-мажорних обставин не застрахований ніхто, однак, краще все ж враховувати перераховані вище причини при експлуатації автомобіля.
Якщо ж уникнути біди не вдалося, впадати у відчай не варто. Ремонт пошкоджених частин можна зробити самостійно, приклавши певні зусилля і провівши попереднє дослідження масштабів тріщин.
Так, відновленню не підлягають деталі, тріщини на яких розташовані в області розміщення: площині стикування блоку і головки циліндрів, дзеркала циліндрів або гніздах клапанів. Всі інші пошкодження цілком можна спробувати закрити.
Один з найбільш поширених - метод зварювання (електро або газовим способом). У разі ремонту блоку двигуна, зробленого з чавуну, необхідно попередньо рассверлить тріщину на кінцях на 0,5 см вглиб, потім обробити її на всій протяжності зубилом, Шліфувальні круги або аналогічним інструментом так, щоб кут додатки дорівнював 90 градусам.
Глибина впливу повинна досягати 80% від загальної товщини стінки. Перш ніж приступити до проведення зварювальних робіт, блок необхідно нагріти до температурних значень не менше 600 градусів Цельсія.
Далі необхідно приступити до зварювання з використанням нейтрального полум'я газового пальника (метод газосварки), застосовуючи п'ятиміліметровий (в діаметрі) присадний прут з міді або флюс. Метал на місце пошкодження наноситься рівномірно, суцільно, з допуском виступанія шва назовні не більше ніж на 1,5 міліметра.
Завершивши зварювальний процес, блок необхідно піддати поступового охолодження в спеціальній ямі або термошкафе.
Якщо для проведення робіт використовується електрозварювальне обладнання, можна обійтися і без нагріву блоку двигуна, що підлягає відновленню. В цьому випадку необхідно застосовувати обратнополярний постійний струм. Якщо ж ви бажаєте встановити на місце тріщини сталеву латку, доведеться застосовувати електроди на мідній основі в жерстяній обгортці.
Для більшого збереження місце зварювального шва можна покрити пастою на епоксидної основі.
Ще один спосіб ремонту потрісканих елементів конструкції блоку двигуна - забивання тріщин спеціальної ремонтної пастою на епоксидної основі. В цьому випадку область розташування тріщини ретельно зачищають зсередини і зовні, використовуючи щітку на металевій основі. Потім висверліваютв закінченнях тріщини отвори діаметром не більше 4 міліметрів і використовують їх для нарізки різьблення.
В отвір вворачивается заглушка з дроту на алюмінієвій або мідній основі. Далі поверхню тріщини обробляють із застосуванням інструменту (зубило, шліф, коло та ін.) На глибину до 75 ° / о від загального значення, виробляючи вплив під кутом від 60 до 90 градусів.
По всій довжині тріщини, відступаючи від її краю в межах трьох сантиметрів, необхідно нанести насічки за допомогою інструменту. Підготовлену до ремонту поверхню блоку знежирюють за допомогою бензину чи ацетону, а потім приступають до нанесення пасти на епоксидної основі.
Паста наноситься в два шари, кожен з яких не повинен мати товщину більше 2 міліметрів. Затвердіння матеріалу відбувається протягом однієї-двох діб, в залежності від підсумкової товщини шарів. Якщо ж піддати область ремонту нагрівання до ста градусів Цельсія, то час затвердіння буде скорочено до трьох годин.
Після застигання пасти поверхню вирівнюють і шліфують за допомогою напилка або абразивних матеріалів.
Можна також закрити тріщини в блоці і голівці мотора за допомогою стеклотканевой латки і вже знайомої нам ремонтної пасти на епоксидної основі. По суті цей спосіб мало відрізняється від попереднього. Різниця полягає лише в тому, що кожен шар нанесеної пасти накривається дублюючим шаром склотканини з наступним покриванням поверхні такої латки пастою і її розрівнювання за допомогою роликових пристосувань. Всього шарів в цьому випадку може бути не більше восьми.
Також можна відремонтувати поверхню блоку, встановивши на неї штифти. У цьому випадку отвори висвердлюють не тільки на кінцях тріщини (до 0,5 см вглиб), але і по всьому її периметру через 7-8 міліметрів один від одного.
Далі проводиться нарізкарізьблення і установка прутків з міді (глибина повинна відповідати товщині стінки блоку). Потім відсікаються зайві частини прутків (в результаті, вони не повинні виступати над поверхнею більш ніж на 2 міліметри).
А в проміжках між встановленими штифтами висвердлюють додаткові отвори, діаметр яких повинен на чверть перевершувати розмір заглушок. У ці отвори також поміщають прутки з міді і виробляють їх обрізку.
Отриманий ряд штифтів піддають карбуванні до освіти суцільного цілісного шва. При бажанні отриману поверхню можна додатково зміцнити, покривши зовні пастою на епоксидної основі. По завершенні ремонту блок необхідно піддати опрессовке.
Аналогічним же чином проводиться лагодження тріснутий головки блоку, але тільки в разі, якщо розтріскування НЕ зазнали області розміщення клапанної направляючої втулки, камери згоряння або сідло клапана в області гнізд.